直径190mm非预应力水泥电杆价格免费咨询「在线咨询」

      装卸电杆时，一般装卸采用汽车起重机吊装法，电杆绑扎点一般采用两点，以每次吊装两根为上限，绑扎绳用2根组成V形套，分别与吊钩连接。绑扎绳对杆身轴线夹角不得少于30°。作业过程中严禁电杆互相碰撞、急剧坠落和不正确的支吊，严禁直接将水泥电杆从车上滚下。卸车时，车辆不得停在有坡度的路面上，每卸一根，其余电杆应掩牢；卸完一处剩余电杆绑扎牢固后方可继续运输。另外一种卸车方式为人工卸车，需要至少两个人，用钢丝绳和导链将电杆慢慢的放下去，这种方式，节省成本，是大多数厂家比较喜欢的卸车方式。

      拉线根据安装形式可以分为高桩拉线、普通拉线以及特殊地段使用的撑杆等。一般而言，跨越公路等道路时为了满足对地距离而普遍采用高桩拉线，一般地段采用普通拉线，而在特殊地段不能做拉线情况下也可采用撑杆的措施来对电杆受力进行补强。应当根据现场条件确定拉线的形式，总体目标是达到设计的要求，平衡电杆的受力，减少内部应力。

一、钢筋骨架的制作 钢筋骨架的制作总共分为钢筋的挑选、钢筋加工以及钢筋骨架制作等三步. 

1、钢筋的挑选 

(1)钢筋的梢径应小于190mm的锥形杆不小于3mm或者锥形杆的梢径或等径杆的直径大于190mm,也可根据图纸进行选择. 

(2)每根水泥电杆的钢筋数量应按照GB/T4623的标准和要求. 

2、钢筋加工 

(1)在制作钢筋笼之前,应先使用钢筋调直切断机对钢筋进行调直加工,应把钢筋按照总长度的1.5/1000进行切断,不用造成台阶现象. 

(2)焊接部位应采用闪光对焊,焊接要求应符合GB5024的要求,焊接接头强度应不小于钢筋本身强度等级要求. 

(3)钢筋在调直时,应采用冷拉强化,应先对接后调直.其冷拉总延伸率总延伸率应不大于4-10%,当在除锈调直时,冷拉率应在1%-4%之间. 

(4)架立圈应圆正平整,外径公差不大于1.5mm,接头应重合焊接,并按规格进行堆放.

       水泥杆在离心过程中，由于受到离心力和振动力的双重作用，杆体中的混凝土各组分材料分层严重，水泥杆混凝土由外层到内层分别为混凝土层、砂浆层和净浆层，在混凝土层，粗骨料的分离也比较明显。通常φ400mm和φ500mm电杆的净浆层和砂浆层的总厚度超过15mm，厚的达25mm，而这两层的抗压强度远远低于混凝土层的抗压强度，对混凝土的结构和强度极为不利。此外，水泥杆混凝土的很多缺陷都发生在离心成型工艺这一阶段，如：端头蜂窝及空洞、合缝漏浆、杆身弯曲、 缺浆露石、内壁浮浆过厚有波浪现象等等。